// JavaScript Document var nadpis = Array("1899 - Založení Horchových závodů v Kolíně nad Rýnem", "1901 - První automobil Horch", "1904 - Založení akciové společnosti", "1906 - Automobilová tradice z Neckarsulmu", "1907 - Kořeny DKW", "1909 - Z Horcha se stává Audi", "1913 - První automobil Wanderer", "1914 - August Horch vítězí v Alpské jízdě", "1921 - Audi zavádí řízení vlevo", "1922 - Začátek výroby motocyklů DKW", "1926 - První německý osmiválec Horch", "1928 - Začátek produkce automobilů DKW", "1931 - První velkosériový automobil s pohonem předních kol", "1932 - Založení Auto Union AG", "1933 - První Audi s pohonem předních kol", "1934 - Závodní vůz Auto Union Grand-Prix", "1936 - Nová správní budova v Chemnitzu", "1937 - Proudnicový závodní vůz", "1938 - První zkušební crashtesty a převržení", "1941 - Zbrojní výroba", "1948 - Demontáž a vyvlastnění", "1949 - Nový začátek v Ingolstadtu: Auto Union GmbH", "1950 - První osobní vůz DKW po válce", "1951 - Motocykl NSU láme rychlostní rekord", "1953 - Speciální třída s tříválcovým motorem", "1955 - NSU se stal největším výrobcem jednostopých vozidel na světě", "1957 - NSU se vrací k výrobě automobilů", "1958 - Auto Union GmbH přejímá společnost Daimler-Benz", "1959 - Uvedení nového závodu v Ingolstadtu do provozu", "1963 - NSU Prinz se stal senzací na mezinárodním autosalonu IAA", "1964 - Převzetí společnosti Auto Union GmbH koncernem VW", "1965 - Znovuzrození jména Audi", "1967 - Představení NSU modelu Ro 80", "1968 - Na trh je uvedeno Audi 100", "1969 - Audi NSU Auto Union AG", "1972 - Představení Audi 80", "1974 - Audi 50 - reakce na ropnou krizi", "1980 - Audi quattro - revoluční koncept pohonu", "1982 - Audi 100 - mistr světa hodnoty Cx", "1985 - Audi NSU Auto Union AG se stala AUDI AG", "1986 - Plně pozinkované Audi 80 třetí generace", "1988 - Audi V8: krok do luxusní třídy", "1989 - Audi Turbo-diesel s přímým vstřikováním", "1991 - Audi quattro Spyder a Audi Avus quattro", "1993 - Automobily s lehkou konstrukcí: Audi Space Frame", "1994 - Nový název, nový materiál: Audi A8"); var text = Array("August Horch (1868-1951) založil 14. listopadu 1899 v Kolíně-Ehrenfeldu firmu A. Horch & Cie. Zde zkonstruoval svůj první automobil, který byl hotov počátkem roku 1901.V březnu 1902 přesídlil do Saska. O dva roky později byla společnost změněna na akciovou společnost a opět se stěhovala. 10. května 1904 byla ve Zwickau založena firma A. Horch & Motorwagen-Werke AG.", "Roku 1901 vyjel první automobil Horch: měl dvouválcový naležato uložený motor s výkonem přibližně 4-5 k. V motoru byl ještě další malý píst, který měl tlumit vibrace klikové hřídele. August Horch jej označil za motor pracující bez nárazů. Další novinka: kliková skříň z lehkého kovu, pionýrský počin v konstrukci automobilů.", "Po založení závodu v Kolíně nad Rýnem roku 1899 a přesídlení do saského Reichenbachu roku 1902 vedly první úspěchy automobilů Horch k nutnosti továrnu rozšířit. August Horch se na radu svých obchodních přátel rozhodl pro založení akciové společnosti. Nový pozemek byl nalezen ve Zwickau. Roku 1904 byla zahájena výroba což znamenalo začátek dlouhé automobilové tradice ve Zwickau.", "Roku 1906 se objevil \"Sulmobil\", tříkolka s motocyklovým motorem o výkonu 3,5 k. \"Sulmobil\" se však neprosadil, takže ještě v témže roce začala výroba prvního \"originálního neckarsulmského motorového vozu\" se čtyřválcovým motorem o objemu 1308 cm3 a výkonem 10 k.", "Roku 1904 se osamostatnil Jörgen Skafte Rasmussen s podnikem na armatury pro parní zařízení. O dvě léta později koupil tkalcovskou továrnu v Zschopau v Krušných horách a roku 1907 v ní zahájil výrobu. Za první světové války pracoval Rasmussen na parním motorovém voze, z jehož německého názvu byla odvozena zkratka DKW.", "Roku 1909 došlo ke sporu mezi Augustem Horchem a dozorčí radou společnosti A. Horch & Cie, Motorwagen-Werke AG. Horch odchází z podniku, který založil. Krátce nato, 16. července 1909, zakládá ve stejném městě druhý podnik, Horch Automobil-Werke GmbH. Následoval právní spor o název, který Horch prohrál. Řešení problému: Horch překládá své jméno do latiny. 25. dubna 1910 spatřuje světlo světa nové označení firmy Audiwerke GmbH.", "Roku 1912 podnikl zkušební jízdy první automobil Wanderer se čtyřválcovým motorem 5/12 k a za rok byla zahájena jeho sériová výroba. Sotva přišel na trh, již se stal malý Wanderer hvězdou operety \"Panenka\" od Jeana Gilberta. Titulní píseň se stala vtíravým šlágrem: \"Panenko, tys zřítelnice očí mých, panenko, tebe mám tak rád\". Malému Wandereru se pak už neřeklo jinak než \"Panenka\".", "Ve své době jedním z nejznámějších závodů byla Rakouská alpská jízda. Roku 1911 se jí poprvé zúčastňuje August Horch na voze Audi a hned získává první cenu. To ho povzbudilo, aby se v letech 1912 až 1914 pokusil s týmem Audi o putovní pohár a skutečně ve všech třech letech dokázala značka Audi týmovou cenu pro sebe získat. 27. června 1914 byla jezdcům Audi předána putovní Alpská cena.", "Řízení vpravo pocházelo z doby kočárů tažených koňmi, kdy vozka seděl na pravé straně. Jako první automobilový podnik v Německu přišly závody Audi v září 1921 s typem Audi K - prvním sériovým vozem s řízením vlevo. Řízení vlevo se prosadilo do konce dvacátých let, protože zlepšovalo přehled o protijedoucích vozidlech zejména při předjíždění.", "Roku 1922 začaly závody v Zschopau s vlastní výrobou motocyklů. Lehké motocykly s dvoudobým motorem o výkonu 2,25 k dosahovaly pozoruhodných sportovních výkonů. Pozornost upoutala vítězství na berlínských závodech Avus roku 1922 a trojnásobné vítězství týmu DKW při říšských závodech ADAC (Reichsfahrt) téhož roku. Proto dostal první motocykl DKW název Reichsfahrt-Modell. V následujících šesti letech Motorenwerke/DKW v Zschopau vyrostly v největšího výrobce motocyklů na světě.", "Berlín 1926: Horchwerke AG Zwickau představují Horch 303. Byl to první německý sériově vyráběný osmiválec. Chod motoru zkonstruovaného Paulem Daimlerem zajišťovaly dva nad sebou uložené vačkové hřídele. S objemem 3132 cm3 dosahoval motor zprvu výkonu 60 k.", "S dvouválcovým motocyklovým motorem (1927) dal Rasmussen konečně k dispozici automobilu DKW výkonný motor (600 cm3, 15 k). Dřevěná samonosná karoserie byla potažena barevnou koženkou. Vůz měl poháněná zadní kola a vyráběl se od roku 1928 ve Spandau.", "V srpnu 1928 získal J.S. Rasmussen v Audiwerke AG většinu akcií. Ve Zwickau dal od roku 1931 vyrábět ve velkém počtu malý vůz DKW s pohonem předních kol. Také tento vůz měl dřevěnou karoserii potaženou koženkou a dvoudobý motor typický pro DKW. Konstrukce se stala základem pro jeden z nejúspěšnějších německých malých vozů třicátých let a do roku 1942 opustilo závod ve Zwickau čtvrt milionu vozů.", "29. června 1932 se spojily čtyři saské automobilové značky Audi, DKW, Horch a Wanderer v Auto Union AG se sídlem v Chemnitzu. Nový koncern byl tak schopen zajistit všechny segmenty motorových vozidel, od lehkého motocyklu až po luxusní limuzínu.", "Na berlínské výstavě automobilů roku 1933 představila firma Auto Union AG nové Audi jako svůj první osobní vůz střední třídy s předním pohonem. Poprvé bylo použito stavebnicového systému a k pohonu posloužil šestiválcový motor Wanderer.", "Ve všeobecnou známost pronikla nová značka Auto Union zejména díky úspěchům závodního vozu, u jehož zrodu stál Ferdinand Porsche. Šestnáctiválcový motor byl umístěn za řidičem, což značně usnadňovalo dosažení aerodynamicky velmi výhodného tvaru.", "V roce 1936 se vedení koncernu Auto Union, jež dosud sídlilo v Zschopau, přestěhovalo do nové správní budovy v Chemnitzu. Ve stejném roce zde vznikla ústřední zařízení pro celý koncern - oddělení konstrukce, vývoje a zkoušek.", "Závodní vozy Auto Union byly ve své době špičkovými představiteli techniky. Za své vynikající parametry vděčily zejména vysoce výkonným motorům, aerodynamickému tvaru karoserie a důsledně odlehčené konstrukci. Roku 1937 dosáhl proudnicový Auto Union s výkonem 545 k poprvé na otevřené dálnici rychlosti více než 400 km/h.", "Jako jeden z prvních výrobců v automobilovém průmyslu prováděla firma Auto Union AG od roku 1938 systematické zkoušky chování vozů při srážce a převržení. Jako testovací vozy sloužily různé modely DKW s plechovou, dřevěnou a plastovou karoserií, což umožňovalo zkoumat odlišné chování různých typů karoserií při nehodě.", "S vývojem a výrobou speciálních vozidel pro vojenské účely se stal Auto Union již v polovině třicátých let jedním z nejvýznamnějších dodavatelů wehrmachtu. Po vypuknutí války byla civilní produkce roku 1940 přerušena. Od té doby se vyrábělo výhradně pro zbrojní účely.", "Na rozkaz sovětské vojenské správy v Německu byly saské závody Auto Union již roku 1945 demontovány. V důsledku toho byl celý majetek společnosti bez náhrady vyvlastněn. 17. srpna 1948 byla firma Auto Union AG, Chemnitz, vymazána z obchodního rejstříku.", "Z úvěrů bavorské zemské vlády a za pomoci Marshallova plánu vzniklo v Ingolstadtu nové centrum automobilového průmyslu. 3. září 1949 zde byla založena firma Auto Union GmbH. Na základě osvědčených principů DKW - předního pohonu a dvoudobého motoru - začala téhož roku výroba malého, robustního motocyklu o objemu 125 cm3 a dodávky DKW.", "V srpnu 1950 byl v DKW vyroben první poválečný osobní vůz Auto Union. Šlo o model DKW Meisterklasse F 89 P v provedení limuzína a také jako čtyřsedadlový kabriolet Karmann. Protože v Ingolstadtu nebyly postačující výrobní kapacity, převzala firma Auto Union areál Rheinmetall-Borsig AG v Düsseldorfu. Tam se vyráběly vozy DKW až do roku 1961.", "Motocykly se v závodě NSU v Neckarsulmu začaly opět ve skromné míře vyrábět roku 1945. Během několika let se závod vyvinul v jeden z nejvýznamnějších výrobců v tomto sektoru. Motocykly NSU se staly symbolem nejvyššího technického standardu. 12. dubna 1951 se motocyklovému závodníkovi Wilhelmu Herzovi podařilo na úseku dálnice Mnichov - Ingolstadt s kompresorovým závodním strojem NSU o objemu 550 cm3 dosáhnout nového rychlostního rekordu 290 km/h.", "Pod označením 3=6 Sonderklasse přišla firma Auto Union na frankfurtský autosalon IAA 1953 s novým typem tříválce. Byl vyvinut v Chemnitzu před válkou a s jeho sériovou výrobou se počítalo v roce 1940. Označení 3=6 mělo vyjádřit, že tříválcový dvoudobý motor dosahuje díky dvojnásobnému počtu pracovních dob výkonové charakteristiky šestiválce.", "Roku 1955 mohly závody NSU v Neckarsulmu hrdě hlásit celkovou produkci 342 583 jednostopých vozidel (včetně 45 747 bicyklů). NSU se tak stal největším světovým výrobcem jednostopých vozidel. Současně tím byl překonán vrchol euforie z motocyklů. S rostoucím blahobytem rostly i nároky zákazníků na pohodlí při jízdě. Symbolem doby hospodářského zázraku se stal automobil.", "Po téměř třicetileté přestávce se firma NSU vrátila roku 1957 k výrobě automobilů. Vědomě se zaměřovala na malý vůz, koncipovaný pro lidi s normálními příjmy a pro řidiče motocyklů. Malý NSU Prinz byl představen ve Frankfurtu na IAA 1957 a od té chvíle vyrovnával ztráty z hroutícího se trhu s motocykly.", "Z podnětu velkoprůmyslníka Friedricha Karla Flicka převzal Daimler-Benz AG 24. dubna 1958 většinu a následně i zbývající obchodní podíly firmy Auto Union GmbH. Firma poté byla až do konce roku 1967 stoprocentní dceřinou společností stuttgartského koncernu.", "Když společnost Auto Union zrušila na podzim roku 1958 celou výrobu motocyklů, byl v létě 1959 uveden do provozu nový automobilový závod v Ingolstadtu, který patřil k nejmodernějším v Evropě. V roce 1962 byl závod Auto Union v Düsseldorfu prodán společnosti Daimler-Benz.", "Otevřený dvoumístný automobil na stánku firmy NSU byl senzací mezinárodního autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963. Jeho název: Wankel Spider. V zádi malého dvoumístného automobilu byl instalován jednorotorový motor s rotačním pístem. Na realizaci nového motorového konceptu pracovala firma NSU společně s Felixem Wankelem od počátku 50. let. Místo zdvihového pístu byla směs paliva a vzduchu stlačována rotačním pístem.", "Po opětovném zprostředkování velkoprůmyslníka Friedricha Karla Flicka převzala v prosinci 1964 většinu podílů společnosti Auto Union GmbH akciová společnost Volkswagenwerk AG. Od konce roku 1966 je ingolstadtská firma stoprocentní dceřinou společností Volkswagen.", "Začleněním do koncernu Volkswagen skončily u Auto Union všechny práce na dvoudobém motoru. Čtyřválcový čtyřdobý motor, vyvinutý v režii Daimler-Benz, tzv. středotlaký motor, byl instalován do posledního modelu DKW F 102 a představen v létě 1965 jako Audi.", "V září 1967 představila značka NSU zcela nový model nižší střední třídy NSU Ro 80. Hlavní znak: dvourotorový motor s rotačním pístem o výkonu 115 k. Karoserie s moderními liniemi předbíhala výrazně svou dobu a obsahovala stylové prvky, které se později v designu karoserie staly standardem. Nový NSU vzbudil velkou pozornost, nezajistil však principu Wankelova motoru očekávaný rozmach.", "26. listopadu 1968 pozvala firma Auto Union do Městského divadla v Ingolstadtu obchodníky a tisk. Prezentováno bylo nově koncipované Audi 100. S tímto modelem, který byl vyvinut šéfkonstruktérem Dr. Ludwigem Krausem, pronikla firma Audi poprvé do tržního segmentu vyšší střední třídy, kde panuje velká konkurence. Audi 100 se rychle stalo bestsellerem a základem nové typové řady Audi, kterou se tato značka etablovala v budoucnosti.", "V březnu 1969 došlo ke spojení společnosti NSU Motorenwerke AG, krátce předtím převzaté koncernem Volkswagen a Auto Union GmbH v Ingolstadtu do společnosti Audi NSU Auto Union AG se sídlem v Neckarsulmu.", "V létě 1972 představil vedoucí konstruktér Audi Ludwig Kraus Audi 80 jako pokračování typové politiky, zahájené modelem Audi 100. Základem pohonu byl čtyřválcový motor OHC, který byl následně převzat i koncernem Volkswagen a stal se nejčastěji vyráběným agregátem VW. Audi 80 se stalo prodejním šlágrem. Během šesti let bylo vyrobeno a prodáno více než milion exemplářů.", "V září 1974 bylo na trh uvedeno Audi 50 jako rozšíření modelové palety Audi směrem dolů a zároveň jako reakce na energetickou krizi počátku sedmdesátých let. Vzhledem k předem plánovaným prodejním číslům bylo malé Audi vyráběno u VW ve Wolfsburgu. Půl roku po prezentaci Audi 50 byl tento model uveden na trh také jako VW Polo.", "V březnu 1980 vzbudilo na ženevském autosalonu značnou pozornost sportovní kupé s pohonem všech kol nazvané Audi quattro. Poprvé tak byl nabízen vysoce výkonný vůz s pohonem všech kol. Tento koncept pohonu byl dosud používán jen u nákladních a terénních vozů. Stálý pohon všech kol v Audi quattro slavil celosvětové úspěchy v motoristickém sportu a byl postupně zaveden do celé palety modelů Audi.", "Na podzim roku 1982 prezentovala firma Audi NSU Auto Union AG Audi 100 třetí generace (interní označení C3). Důsledně lehkou konstrukcí a především nízkým koeficientem aerodynamického odporu Cx = 0,30 se Audi 100 stalo synonymem pokrokové konstrukce. \"V otázkách aerodynamiky deklasovalo nové Audi 100 zbytek automobilového světa\", napsal magazín Auto-Zeitung.", "Když byla výroba Ro 80 v roce 1977 zastavena, bylo ukončeno také používání jména NSU jako názvu výrobků. S působností od 1. ledna 1985 má Audi NSU Auto Union AG název AUDI AG. Současně společnost přenesla své sídlo z Neckarsulmu do Ingolstadtu. Od tohoto okamžiku mají výrobky a společnost stejný název.", "Na podzim roku 1986 vyrobila Audi AG třetí generaci typu Audi 80, který byl interně nazýván B3. Jako již v předchozím roce u modelové palety Audi 100/200, bylo i Audi 80 vybaveno plně pozinkovanou karoserií s desetiletou zárukou proti prorezavění. Také nové Audi 80 demonstrovalo s hodnotou Cx = 0,29 špičkové aerodynamické hodnoty.", "V roce 1988 prezentovala společnost AUDI AG Audi V8, kterým vykročila do luxusní třídy. Nový model byl vybaven motorem o výkonu 184 kW (250 k) o zdvihovém objemu 3,6 litru v lehké konstrukci s osmi válci. Technické detaily: stálý pohon všech čtyř kol, čtyřventilová technika a čtyřstupňová, elektronicky řízená automatická převodovka.", "Po více než třináctiletém vývoji se technikům Audi podařilo kultivovat i pro vznětové motory osobních vozidel přímé vstřikování motorové nafty, dosud používané jen u nákladních vozů. Ve spojení s turbodmychadlem mohlo být navíc dosaženo spalování s extrémně nízkými ztrátami a v důsledku toho také velmi nízké spotřeby paliva. Na podzim roku 1989 bylo na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu představeno Audi 100 s pětiválcovým motorem TDI o zdvihovém objemu 2,5 litru.", "Firma Audi představila na podzim roku 1991 dvě studie sportovních vozů, které vzbudily značnou pozornost. Audi quattro Spyder na mezinárodním salónu ve Frankfurtu a Audi Avus quattro na Motorshow v Tokiu. Důsledné používání hliníku v konstrukci karoserie u obou modelových studií poukázalo na budoucí lehkou konstrukci v sériové výrobě automobilů u Audi.", "Po řadu let pracovala společnost AUDI AG společně s Aluminium Company of America na vývoji sériového automobilu s lehkou hliníkovou konstrukcí.
Výsledek byl prezentován v roce 1993 na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu: hliníková studie Audi Space Frame. Pro tuto karoserii byly použity nové konstrukční principy: hliníkové profily, vyrobené protlačovaným lisováním, navzájem spojené v uzlech, vyrobených tlakovým litím, vytvářejí rámovou strukturu, ke které jsou připevněny vnější hliníkové plechové díly.", "V březnu 1994 představila společnost AUDI AG na ženevském autosalonu nový model v luxusním segmentu s názvem Audi A8: první sériově vyráběný automobil kompletně z hliníku. Současně byla zavedena nová nomenklatura v označování modelů. Audi 80 byl od tohoto okamžiku označován jako A4, Audi 100 jako A6. Za nimi následovalo v roce 1996 Audi A3 jako zástupce kompaktní třídy. Od června 2000 sjíždí z pásů Audi A2, první velkosériový automobil z hliníku."); var obr_top1 = Array("kronika1/xxl01.jpg","kronika1/xxl02.jpg","kronika1/xxl03.jpg","kronika1/xxl04.jpg","kronika1/xxl05.jpg","kronika1/xxl06.jpg","kronika1/xxl07.jpg","kronika1/xxl08.jpg", "kronika2/xxl01.jpg","kronika2/xxl02.jpg","kronika2/xxl03.jpg","kronika2/xxl04.jpg", "kronika3/xxl01.jpg","kronika3/xxl02.jpg","kronika3/xxl03.jpg","kronika3/xxl04.jpg","kronika3/xxl05.jpg","kronika3/xxl06.jpg","kronika3/xxl07.jpg","kronika3/xxl08.jpg", "kronika4/xxl01.jpg","kronika4/xxl02.jpg","kronika4/xxl03.jpg","kronika4/xxl04.jpg","kronika4/xxl05.jpg","kronika4/xxl06.jpg","kronika4/xxl07.jpg","kronika4/xxl08.jpg","kronika4/xxl09.jpg", "kronika5/xxl01.jpg","kronika5/xxl02.jpg","kronika5/xxl03.jpg","kronika5/xxl04.jpg","kronika5/xxl05.jpg","kronika5/xxl06.jpg","kronika5/xxl07.jpg","kronika5/xxl08.jpg", "kronika6/xxl01.jpg","kronika6/xxl02.jpg","kronika6/xxl03.jpg","kronika6/xxl04.jpg","kronika6/xxl05.jpg","kronika6/xxl06.jpg", "kronika7/xxl01.jpg","kronika7/xxl02.jpg","kronika7/xxl03.jpg"); var obr_top2 = Array("kronika1/01.jpg","kronika1/02.jpg","kronika1/03.gif","kronika1/04.jpg","kronika1/05.jpg","kronika1/06.gif","kronika1/07.jpg","kronika1/08.jpg", "kronika2/01.jpg","kronika2/02.jpg","kronika2/03.jpg","kronika2/04.jpg", "kronika3/01.jpg","kronika3/02.jpg","kronika3/03.jpg","kronika3/04.jpg","kronika3/05.jpg","kronika3/06.jpg","kronika3/07.jpg","kronika3/08.jpg", "kronika4/01.jpg","kronika4/02.jpg","kronika4/03.jpg","kronika4/04.jpg","kronika4/05.jpg","kronika4/06.jpg","kronika4/07.jpg","kronika4/08.jpg","kronika4/09.jpg", "kronika5/01.jpg","kronika5/02.jpg","kronika5/03.jpg","kronika5/04.jpg","kronika5/05.jpg","kronika5/06.jpg","kronika5/07.jpg","kronika5/08.jpg", "kronika6/01.jpg","kronika6/02.jpg","kronika6/03.jpg","kronika6/04.jpg","kronika6/05.jpg","kronika6/06.gif", "kronika7/01.jpg","kronika7/02.jpg","kronika7/03.jpg"); var obrazek = Array("/pdf/o_spolecnosti/kronika1/pdf/1899.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika1/pdf/1901.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika1/pdf/1904.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika1/pdf/1906.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika1/pdf/1907.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika1/pdf/1909.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika1/pdf/1913.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika1/pdf/1914.pdf", "/pdf/o_spolecnosti/kronika2/pdf/1921.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika2/pdf/1922.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika2/pdf/1926.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika2/pdf/1928.pdf", "/pdf/o_spolecnosti/kronika3/pdf/1931.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika3/pdf/1932.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika3/pdf/1933.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika3/pdf/1934.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika3/pdf/1936.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika3/pdf/1937.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika3/pdf/1938.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika3/pdf/1941.pdf", "/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1948.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1949.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1950.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1951.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1953.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1955.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1957.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1958.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika4/pdf/1959.pdf", "/pdf/o_spolecnosti/kronika5/pdf/1963.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika5/pdf/1964.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika5/pdf/1965.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika5/pdf/1967.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika5/pdf/1968.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika5/pdf/1969.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika5/pdf/1972.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika5/pdf/1974.pdf", "/pdf/o_spolecnosti/kronika6/pdf/1980.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika6/pdf/1982.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika6/pdf/1985.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika6/pdf/1986.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika6/pdf/1988.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika6/pdf/1989.pdf", "/pdf/o_spolecnosti/kronika7/pdf/1991.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika7/pdf/1993.pdf","/pdf/o_spolecnosti/kronika7/pdf/1994.pdf"); function rok(x) { document.getElementById("nadpis").innerHTML = nadpis[x-1]; document.getElementById("text").innerHTML = text[x-1]; document.getElementById("obr_top").innerHTML = "kronikakronika"; document.getElementById("obrazek_pdf").href = obrazek[x-1]; }